高铁不仅拉近了时空距离，更深刻改变了沿线人民群众的生产生活。沪宁沿江高铁通车已近两载，这条串联苏南沿江百强县区的“黄金线”究竟为沿线城市带来何种蜕变？记者近日跟随“发现最美铁路·寻梦江南水乡”采访团，从南京南站出发，沿着设计时速350公里的轨道，实地探访沿线城市，见证高铁如何用轨距丈量发展刻度，以速度改写区域经济逻辑。

此次活动由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合主办，中国铁路上海局集团有限公司以及上海市委网信办、江苏省委网信办、浙江省委网信办、安徽省委网信办承办。

记者从中国铁路上海局集团了解到，沪宁沿江高铁自开通运营至今年5月，已安全发送旅客超1900万人次，成为一条名副其实的民生线、旅游线、共富线，极大便利了沿线数千万群众的出行，为沿途旅游业发展和乡村振兴插上翅膀，有效促进了人流、物流、资金流、信息流的高效便捷流通。

文旅融合新图景：高铁串起江南诗与远方

6月19日下午，句容茅山景区内，来自上海的游客孙鹤正举着手机拍摄云雾缭绕的山景。“梅雨季上海太闷，我们几个朋友临时决定坐高铁出来透透气。”他指着手机购票记录告诉记者，从上海虹桥到句容站仅需57分钟，以前来茅山得先到南京转大巴，现在下了高铁就有公交巴士直达景区。

沪宁沿江高铁的开通，让“坐着高铁游江南”从梦想照进现实。作为新建站点之一，句容站的启用打破了当地无高铁的历史。与此同时，南京与句容间构建起“双轨通勤”模式，高铁日均运送1872人次往返两地，与宁句城际地铁形成优势互补，让南京都市圈往来更便捷。这不仅是交通的升级，更是文旅产业的全面革新。2024年，句容交出了亮眼的成绩单：全年共接待游客1754.56万人次，同比增长16.6%，旅游总收入达138.80亿元，同比增长15.0%。

位于太仓的沙溪古镇，是国家AAAA级风景名胜区，有着1300多年历史。古镇内，古代城防系统与临水民居保存完好，宛如一座原生态的“江南历史文化博物馆”。自2023年沪宁沿江高铁开通后，这里的周末游、短途游游客数量显著增长。太仓市印溪农文旅发展有限公司工作人员王晓格介绍，根据统计，如今外省的游客除了自驾，大部分采用高铁出行。

高铁带来的“流量”，数据最具有说服力。据统计，2024年沙溪镇累计接待游客343.5万人次，带动旅游综合收入达10.3亿元，还催生了精品民宿、特色餐饮等新兴业态，多个文旅项目正在洽谈落地。

不仅如此，沿线城市还联合推出“高铁+旅游”套票产品，持高铁票可享受景区门票折扣、免费乘坐旅游专线巴士等优惠，进一步促进了文旅产业的发展。例如，“沪宁沿江高铁旅游联盟”的成立，串联起了各地的优势文旅资源，策划实施了多项“高铁+文旅”活动，像“乘着沪宁沿江高铁游句容”“乘着沪宁沿江高铁游无锡”等，极大地提升了沿线地区的旅游知名度和影响力。

产业经济新引擎：高铁赋能区域发展加速度

6月19日下午，采访团抵达无锡西铁路物流园区时，一列满载光伏组件的货运列车正缓缓驶入站台。

作为上海与南京间的第四条铁路通道，沪宁沿江高铁开通后不仅分担了京沪线的客运压力，也使京沪既有线路原本紧张的货运能力得到释放，为物流运输提供了更有力的保障。以无锡西铁路物流园区为例，在沪宁沿江高铁开通前，每逢节假日等客运高峰期，京沪线的货运往往会受到限制，物流运输效率受到影响。而现在，沪宁沿江高铁承担了部分客运任务，让货运列车能够更顺畅地运行，无锡西铁路物流园区的货物运输更加高效，降低了物流成本，提高了企业的运营效率，促进了当地及周边地区的经济发展。

安全运营632天，发送旅客超400万人次，作为沪宁沿江高铁上最大的新建车站，江阴站已然挑起客流运输大梁。作为中国百强县，江阴拥有多家国家500强企业，是全国第二个GDP突破5000亿元的县级市。一直以来，江阴人民一直有一个铁路梦。2023年，沪宁沿江高铁江阴站的开通运营，将江阴串联进长三角城市群，带动区域人员加速流动，极大地促进了江阴地方民营经济、文旅产业和社会发展。

作为高铁沿线的受益企业代表，江阴的海澜集团迎来了高速发展的“黄金窗口期”。海澜集团飞马水城营销总监吴俊表示，在沪宁沿江高铁开通前，游客从南京前往海澜飞马水城，往往需要先到无锡，再辗转前往，路途遥远且耗时较长。如今，有了江阴和张家港这两个就近的高铁站，游客可以更便捷地到达海澜飞马水城。

海澜集团以飞马水城为载体，凭借“文化+体育+旅游”的深度融合优势，更高效地承接高铁红利，在客流激增、消费升级与区域协同中持续探索智慧文旅新场景。其核心文旅IP——2024年接待游客更是突破350万人次。

长三角铁路营业里程突破1.5万公里，圈内往来更便捷

在近期“苏超”比赛的赛场上，“十三太保之争”热度空前，而这背后，离不开江苏及长三角地区便捷的交通网络。发达的高铁网络让球迷们能够轻松前往各个城市观看比赛，不仅促进了体育文化的传播交流，还带动了餐饮、住宿、旅游等相关产业发展，成为推动长三角地区经济一体化的重要力量。

过去，沪宁间高铁出行需求巨大，通行量一直居高不下。作为沪宁通道的第二条城际铁路，沪宁沿江高铁与京沪高铁、沪宁城际铁路、以及正在建设中的沪渝蓉高铁（北沿江高铁），共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉，打开苏南“强县军团”发展新空间。自2023年开通运营以来，将江苏南沿江地区多个百强县区串珠成链，不仅填补了苏南地区高铁网空白，对于有效缓解京沪高铁、沪宁城际运力紧张局面，进一步提高沪宁之间高铁调度运行的灵活性具有重要作用。

不仅如此，沪宁沿江高铁还为7条规划铁路预留了接入条件，加之借助已经建成的4座和正在建设的3座铁路过江通道、正在建设的北沿江高铁，以及沪宁、宁启普速铁路等，“轨道上的扬子江城市群”已然呈现。

待北沿江（沪渝蓉）高铁江苏段建成通车后，沪宁沿江高铁将与之“隔江呼应”，共同构成在南京和上海之间一个围绕沿江8市、长达600多公里、带动苏南苏中、辐射苏北地带的现代化高铁圈。这个高铁圈一旦形成，以“沪宁1小时生活圈”为特征的“同城化”，将进入更多人的日常生活。

截至2024年底，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，跃居全国首位，其中高铁营业里程超过7700公里，占比首次过半，一张世界级的高铁网络正成为长三角一体化高质量发展的鲜明标识和坚实支撑。2024年，长三角铁路发送旅客逾8.9亿人次，同比增加超8000万人次；发送货物20276.4万吨，同比增长0.6%。

南京日报/紫金山新闻记者吴春霞